{"id":2816,"date":"2021-02-11T10:32:02","date_gmt":"2021-02-11T10:32:02","guid":{"rendered":"https:\/\/zenovagroup.com\/?p=2816"},"modified":"2022-02-15T15:58:28","modified_gmt":"2022-02-15T15:58:28","slug":"continued-improvement-need-to-keep-planes-safe-from-fire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.zenovagroup.com\/de\/continued-improvement-need-to-keep-planes-safe-from-fire\/","title":{"rendered":"Kontinuierliche Verbesserungen sind erforderlich, um Flugzeuge vor Feuer zu sch\u00fctzen"},"content":{"rendered":"

Erschreckenderweise besteht die aktuelle Brandschutzl\u00f6sung w\u00e4hrend des Fluges einfach darin, \u201eso schnell wie m\u00f6glich zu landen\u201c. Und w\u00e4hrend f\u00fcr den Fall, dass ein Feuer ausbricht, aktive Brandbek\u00e4mpfungssysteme wie automatische Brandbek\u00e4mpfungssysteme und Feuerl\u00f6scher an Bord sind, steht dem passiven Brandschutz (um eine Ausbreitung des Feuers zu verhindern) nur sehr wenig im Wege.\u00a0<\/span><\/p>\n

Und von den 3 Arten von Br\u00e4nden, Motorbr\u00e4nden, Kabinenbr\u00e4nden und versteckten Br\u00e4nden, sind versteckte Br\u00e4nde bei weitem die gef\u00e4hrlichsten, da aktive Feuerl\u00f6schsysteme diese Bereiche nicht erreichen k\u00f6nnen und sich diese Br\u00e4nde unangefochten ausbreiten k\u00f6nnen.<\/span><\/p>\n

Ein umfassender und aufschlussreicher Bericht erkl\u00e4rt die Brandrisiken an Bord von Flugzeugen, von fehlerhafter Verkabelung in \u00e4lteren Flugzeugen bis hin zu giftigem Rauch aus Verbundwerkstoffen und verschiedenen Treibstoffquellen.\u00a0<\/span><\/p>\n

Laut der Royal Aeronautical Society und ihrem Bericht SMOKE, FIRE AND FAMES IN TRANSPORT AIRCRAFT PAST HISTORY, CURRENT RISK AND EMPFOHLENE MITIGUNGEN stellen \u201eRauch und Feuer in Transportflugzeugen weiterhin ein Risiko f\u00fcr die Luftfahrt dar.\u201c<\/span><\/p>\n

Aufgrund der Verbreitung von Lithiumbatterien und anderer Risiken \u201eist das Risiko k\u00fcnftiger durch Br\u00e4nde verursachter Zwischenf\u00e4lle oder Unf\u00e4lle gestiegen. Die Bedeutung kontinuierlicher Forschung, verbesserter Vorschriften, verbesserter Herstellungsstandards, der Einf\u00fchrung von Technologien zur Minderung von Rauch und Feuer w\u00e4hrend des Fluges und der \u00dcberwachung durch Sicherheitsexperten wird in diesem Dokument bewiesen.\u201c<\/span><\/p>\n

\u201eDas Bedrohungsprofil von Rauch und Feuer w\u00e4hrend des Fluges \u00e4ndert sich auch aufgrund der Verbreitung von Verbundwerkstoffen, die in Flugzeugen verwendet werden. Verbundwerkstoffe brennen unterschiedlich, verteilen W\u00e4rme unterschiedlich und erzeugen nach der Entz\u00fcndung unterschiedliche toxische Substanzen. Die Luftfahrtindustrie und die Aufsichtsbeh\u00f6rden erkennen an, dass es Z\u00fcndquellen und Brennstoffquellen f\u00fcr Br\u00e4nde in Flugzeugen geben wird. Nur durch mehrstufige Minderung kann das Risiko auf einem akzeptablen Niveau gehalten werden. Um effektiv zu sein, m\u00fcssen diese mehreren Schichten regelm\u00e4\u00dfig neu bewertet und die verf\u00fcgbare Technologie mit Bedacht eingesetzt werden. Die Empfehlungen geben klare Anweisungen, um das heutige Sicherheitsniveau nicht nur aufrechtzuerhalten, sondern auch zu verbessern.\u201c<\/span><\/p>\n

Wenn sich ein Feuer entz\u00fcndet, kann es sich leicht ausbreiten und mehrere Systeme betreffen. Diese Ausbreitung hat einen kaskadierenden Effekt, da dem Feuer aus verschiedenen Quellen mehr Brennstoff zur Verf\u00fcgung steht. Die Abschottung eines Brandes in einem Flugzeug sollte eine prim\u00e4re Pr\u00e4ventionsmethode sein, und Zenova FP kann die Ausbreitung von Br\u00e4nden effektiv verlangsamen und oft vollst\u00e4ndig stoppen.<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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