{"id":2816,"date":"2021-02-11T10:32:02","date_gmt":"2021-02-11T10:32:02","guid":{"rendered":"https:\/\/zenovagroup.com\/?p=2816"},"modified":"2022-02-15T15:58:28","modified_gmt":"2022-02-15T15:58:28","slug":"continued-improvement-need-to-keep-planes-safe-from-fire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.zenovagroup.com\/fr\/continued-improvement-need-to-keep-planes-safe-from-fire\/","title":{"rendered":"Une am\u00e9lioration continue doit prot\u00e9ger les avions contre les incendies"},"content":{"rendered":"

\u00c9tonnamment, la solution actuelle de s\u00e9curit\u00e9 incendie en vol consiste simplement \u00e0 \u00ab\u00a0atterrir le plus t\u00f4t possible\u00a0\u00bb. Et bien qu'il y ait des syst\u00e8mes actifs de lutte contre l'incendie \u00e0 bord en cas d'incendie, tels que des syst\u00e8mes d'extinction automatique d'incendie et des extincteurs, il y a tr\u00e8s peu de protection passive contre l'incendie (pour emp\u00eacher le feu de se propager).\u00a0<\/span><\/p>\n

Et parmi les 3 types d'incendies, les incendies de moteur, les incendies de cabine et les incendies cach\u00e9s, les incendies cach\u00e9s sont de loin les plus dangereux car les syst\u00e8mes d'extinction d'incendie actifs ne peuvent pas atteindre ces zones et ces incendies peuvent se propager sans \u00eatre ma\u00eetris\u00e9s.<\/span><\/p>\n

Un rapport complet et r\u00e9v\u00e9lateur explique clairement les risques d'incendie \u00e0 bord des avions, du c\u00e2blage d\u00e9fectueux dans les avions plus anciens \u00e0 la fum\u00e9e toxique des mat\u00e9riaux composites et de diverses sources de carburant.\u00a0<\/span><\/p>\n

Selon la Royal Aeronautical Society et son rapport SMOKE, FIRE AND FUMES IN TRANSPORT AIRCRAFT PAST HISTORY, CURRENT RISK AND RECOMMANDED MITIGATIONS, \u00ab\u00a0la fum\u00e9e et les incendies dans les avions de transport continuent de poser un risque dans l'aviation\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n

En raison de la prolif\u00e9ration des batteries au lithium et d'autres risques, \u00ab le risque d'incidents ou d'accidents li\u00e9s \u00e0 un incendie a augment\u00e9. L'importance de la recherche continue, de l'am\u00e9lioration de la r\u00e9glementation, de l'am\u00e9lioration des normes de fabrication, de l'adoption de technologies pour att\u00e9nuer la fum\u00e9e et les incendies en vol et de la surveillance par des professionnels de la s\u00e9curit\u00e9 est prouv\u00e9e dans ce document.<\/span><\/p>\n

"Le profil de menace de la fum\u00e9e et des incendies en vol \u00e9volue \u00e9galement en raison de l'expansion des mat\u00e9riaux composites utilis\u00e9s dans les avions. Les mat\u00e9riaux composites br\u00fblent diff\u00e9remment, dispersent la chaleur diff\u00e9remment et produisent diff\u00e9rentes substances toxiques apr\u00e8s l'allumage. L'industrie de l'aviation et les r\u00e9gulateurs reconnaissent qu'il y aura des sources d'inflammation et des sources de carburant pour les incendies dans les avions. Ce n'est que gr\u00e2ce \u00e0 plusieurs couches d'att\u00e9nuation que le risque peut \u00eatre maintenu \u00e0 un niveau acceptable. Pour \u00eatre efficaces, ces multiples couches devront \u00eatre r\u00e9\u00e9valu\u00e9es r\u00e9guli\u00e8rement et utiliser judicieusement la technologie disponible. Les recommandations fournissent des orientations claires non seulement pour maintenir le niveau de s\u00e9curit\u00e9 actuel, mais aussi pour l'am\u00e9liorer.<\/span><\/p>\n

Lorsqu'un incendie se d\u00e9clare, il peut facilement se propager et affecter plusieurs syst\u00e8mes. Cette propagation a un effet en cascade \u00e0 mesure que davantage de combustible devient disponible pour le feu \u00e0 partir de diverses sources. La compartimentation de tout incendie dans un avion devrait \u00eatre une m\u00e9thode de pr\u00e9vention primaire, et Zenova FP peut efficacement ralentir, et souvent arr\u00eater compl\u00e8tement, la propagation du feu.<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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